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鋼鐵在整個國民生產中占有很大的比重，而且鋼鐵對于一個國家的綜合國力來說，也是一個非常直觀的表現。所以對于鋼鐵來說，在整個國家中都是占有很重要的地位，不過現在的鋼鐵行業變的越發的不景氣。
2008年金融危機之后，四萬億的經濟刺激計劃讓中國鋼鐵業再度迎來一個新的爆發周期，產能從2008年的不足6億噸迅速擴張到超過9億噸。然而對于落后產能的淘汰卻成效一般。2011年上半年之前，在政府四萬億投資的刺激下，房地產、基建、機械、汽車等行業用鋼量大增，鋼廠不但獲利豐厚，而且不愁銷路，造就了鋼廠投資熱情空前高漲。但2011年三季度開始，鋼鐵行業開始出現季度性連續虧損，但鋼廠為了保住市場份額，只要生產有邊際貢獻，便不肯停下，采用的是“讓利不讓市”的策略，市場呼吁減產，往往也只是“雷聲大雨點小”。
鋼廠產能快速擴張的同時，鋼材市場、鋼貿商也都如雨后春筍般涌現出來，許多二三線市場也都建了完備的加工物流配送中心，大有向一線市場比趕超的架勢。據不完全統計，鋼貿企業在2011年高峰期就達到30萬家以上。由于鋼材貿易本身為資金密集型行業，相對于鋼廠瘋狂的追求產能，鋼貿商更在意銷售規模，尤其在利潤不高的時候，資金規模效益就更容易體現出來，從而一些鋼貿商便不顧自身的實力，開始利用“聯�！被蛘唛_具虛假倉單等方式進行杠桿化的融資。2011年，僅上海鋼貿企業向各類銀行融資貸款總額就高達1510億元。一旦行情不好，這部分鋼貿企業便容易出現資金鏈斷裂的問題。今年便爆發了唐山鋼老板跑路，上海多家倉庫被封，上海20多家鋼貿商被銀行集體告上法庭等事件。
現在的鋼貿公司變得也是更多了，在整個的行業中競爭變得也是相當的激烈，而且現在建筑行業整體的走勢偏低，所以對于鋼材的需求變的更少了，現在的很多公司鋼材的堆積也是相當的多。
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